1

D3CQ202405110027

沙坪壩區大學城軌道1號線陳家橋站每日6:30-23:30軌道碾壓產生噪聲擾民，影響周邊居民的日常生活，向軌道交通反映要求增加隔音屏未果。

高新區

噪聲

軌道交通1號線陳家橋段為地鐵制式高架區間，于2007年2月取得國家環保總局環評批復，2007年6月開工建設，2012年12月開通試運營，重慶富力院士廷3A組團和3B組團，分別于2019年和2018年完成建設項目環境影響登記表備案，距離軌道最近距離約40米。監測顯示部分監測點位夜間環境噪聲存在超標情況。
涉及的小區在建設過程中已落實聲環境設計措施。一是在設計階段采用合理的隔聲設計措施，圍護結構外墻、隔墻、樓板等隔聲性能設計滿足國家標準低限要求；二是施工單位在項目施工期間嚴格落實施工圖各項節能降噪設計內容，如門窗采用雙層中空玻璃，樓板采用全輕混凝土樓板等；三是項目竣工階段提供的室內允許噪聲級檢測報告明確該工程所檢房間的室內允許噪聲級符合住宅建筑的相關技術要求。

部分屬實

協同相關部門建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

是

無

2

D3CQ202405130016

沙坪壩區虎溪街道大學城龍湖U城小區附近尖頂坡1號線輕軌站，兩邊的隔音措施未封頂，每日5點至23點地鐵運行碾壓軌道時產生噪聲擾民。現訴求：安裝隔音罩，降低噪聲。

高新區

噪聲

軌道交通1號線尖頂坡段于2015年12月取得原重慶市環境保護局環評批復，2016年1月開工建設，2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。龍湖U城聽藍灣2期于2016年竣工驗收，為先建項目，距離軌道最近距離約38米。尖璧段軌道交通噪聲監測點位夜間環境噪聲超標。
軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，設計過程中從軌道預制U梁預埋錨栓條件及軌道結構技術可行性兩個方面論證了軌道尖璧段不具備全封閉式聲屏障安裝可行性。綜合工程結構、聲環境影響，該項目在已建成的聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障，降低軌道運行噪聲。

屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

是

無

3

D3CQ202405210010

沙坪壩區虎溪街道龍湖U城北區小區附近軌道交通1號線尖頂坡站至璧山站之間（約200米），地鐵運行時速度過快產生噪聲擾民，有安裝半封閉的隔音屏，但無法有效降噪，先有房后有路。現訴求：7時30分以前和22點之后降低車速，或者安裝全封閉的隔音罩。

高新區

噪聲

軌道1號線尖璧段于2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。龍湖U城北區組團分批次于2012年至2013年竣工驗收，為先建項目，與軌道最近距離約38米。經2024年5月14日監測，龍湖U城夜間環境噪聲超標。
軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，設計過程中從軌道預制U梁預埋錨栓條件及軌道結構技術可行性兩個方面論證了軌道尖璧段不具備全封閉式聲屏障安裝可行性。該項目在已建成的聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障以降低軌道運行噪聲。在2022年7月8日的竣工環境保護驗收中，聲環境監測結果達標。
龍湖U城項目已落實聲環境設計相關要求，一是外墻采用厚壁型燒結頁巖空心磚砌塊和EPS膨脹聚苯板外保溫，二是分戶墻采用燒結頁巖空心磚砌塊，分戶樓板采用碎石、卵石混凝土，三是外窗使用雙層中空玻璃。

屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

4.綜合行車組織、客流組織等方面進行分析研判，不建議軌道交通采取列車降速運行措施。

是

無

4

D3CQ202405210011

沙坪壩區大學城軌道1號線尖頂坡站軌道噪音擾民，在璧山站開通之前沒有噪聲這個問題，開通璧山站后輕軌碾壓軌道以及起速和到站的噪聲非常大，加裝了降噪的隔音屏未改善，嚴重影響周邊居民生活，現訴求：希望提前減速或緩速。（先有小區再有輕軌）

高新區

噪聲

軌道交通1號線尖璧段于2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。尖頂坡站附近小區僅有龍湖U城，分批次于2012年至2016年竣工驗收，與軌道最近距離約38米。經2024年5月14日監測，龍湖U城夜間環境噪聲超標。
軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，在該聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障以降低軌道噪聲。在2022年7月8日的竣工環境保護驗收中，聲環境檢測結果達標。
龍湖U城項目已落實聲環境設計相關要求，一是外墻采用厚壁型燒結頁巖空心磚砌塊和EPS膨脹聚苯板外保溫，二是分戶墻采用燒結頁巖空心磚砌塊，分戶樓板采用碎石、卵石混凝土，三是外窗使用雙層中空玻璃。

屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

4.綜合行車組織、客流組織等方面進行分析研判，不建議軌道交通采取列車降速運行措施。

是

無

5

D3CQ202405210014

沙坪壩區虎溪街道龍湖U城三組團，附近軌道1號線尖頂站至璧山站以及小區旁邊的繞城高速路，輕軌碾壓軌道和車輛交通時產生噪聲擾民，隔音屏有縫隙，無法有效降噪，先有房后有路，現訴求：修建小山坡進行隔音降噪。

高新區

噪聲

1.關于軌道噪音問題。龍湖U城三組團于2013年竣工驗收。軌道交通1號線尖璧段于2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。龍湖U城三組團與軌道最近距離約38米。軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，在該聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障以降低軌道噪聲。在2022年7月8日的竣工環境保護驗收中，聲環境監測結果達標。
2.關于高速噪音問題。繞城高速西段（大學城段）于2008年底建成通車，龍湖U城三組團于2013年竣工驗收，先有路再有房。龍湖U城三組團與高速公路直線距離約75米。
3.龍湖U城項目已落實聲環境設計相關要求，一是外墻采用厚壁型燒結頁巖空心磚砌塊和EPS膨脹聚苯板外保溫，二是分戶墻采用燒結頁巖空心磚砌塊，分戶樓板采用碎石、卵石混凝土，三是外窗使用雙層中空玻璃。

4.經2024年5月14日監測，龍湖U城夜間環境噪聲超標。

部分屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

4.在繞城高速K156+000~K165+000段增設禁鳴標志牌。

5.加強日常路面巡查工作，對破損路面、隔音屏、綠化及時修復。

6.完成投訴事項中涉及的小區外繞城高速公路隔音屏安裝工作。

是

無

6

D3CQ202405210019

沙坪壩區軌道1號線尖頂坡站，輕軌碾壓軌道的噪聲擾民，已有安裝隔音屏，沒有隔音棚。

高新區

噪聲

軌道交通1號線尖璧段于2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。尖頂坡站附近小區僅有龍湖U城組團，分批次于2012年至2016年竣工驗收，與軌道最近距離約38米。經2024年5月14日監測，龍湖U城夜間環境噪聲超標。
軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，設計過程中從軌道預制U梁預埋錨栓條件及軌道結構技術可行性兩個方面論證了軌道尖璧段不具備全封閉式聲屏障安裝可行性。綜合工程結構、聲環境影響，該項目在已建成的聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障，降低軌道運行噪聲。在2022年7月8日的竣工環境保護驗收中，聲環境監測結果達標。
龍湖U城項目已落實聲環境設計相關要求，一是外墻采用厚壁型燒結頁巖空心磚砌塊和EPS膨脹聚苯板外保溫，二是分戶墻采用燒結頁巖空心磚砌塊，分戶樓板采用碎石、卵石混凝土，三是外窗使用雙層中空玻璃。

屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

是

無

7

D3CQ202405210027

沙坪壩區虎溪街道花馬社區龍湖U城三組團，附近地鐵1號線尖頂坡站，每天地鐵運行時產生噪聲擾民，有設置隔音屏，但未封頂，無法有效降噪，先有房后有路，現訴求：安裝全封閉的隔音罩。

高新區

噪聲

軌道交通1號線尖璧段于2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。龍湖U城三組團于2013年竣工驗收，為先建項目，與軌道最近距離約38米。經2024年5月14日監測，龍湖U城夜間環境噪聲超標。
軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，設計過程中從軌道預制U梁預埋錨栓條件及軌道結構技術可行性兩個方面論證了軌道尖璧段不具備全封閉式聲屏障安裝可行性。該項目在已建成的聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障以降低軌道運行噪聲。在2022年7月8日的竣工環境保護驗收中，聲環境監測結果達標。
龍湖U城項目已落實聲環境設計相關要求，一是外墻采用厚壁型燒結頁巖空心磚砌塊和EPS膨脹聚苯板外保溫，二是分戶墻采用燒結頁巖空心磚砌塊，分戶樓板采用碎石、卵石混凝土，三是外窗使用雙層中空玻璃。

屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

是

無

8

D3CQ202405210029

沙坪壩區大學城軌道1號線尖頂坡站，輕軌碾壓軌道以及共振的噪聲擾民，輕軌緊鄰投訴人龍湖U城三期小區，嚴重影響周邊居民生活。（先有小區再有輕軌）

高新區

噪聲

軌道1號線尖璧段于2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。龍湖U城三期小區于2013年竣工驗收，與軌道最近距離約38米。經2024年5月14日監測，龍湖U城夜間環境噪聲超標。
軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，在該聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障以降低軌道噪聲。在2022年7月8日的竣工環境保護驗收中，聲環境及振動排放監測結果均達標。
龍湖U城項目已落實聲環境設計相關要求：一是外墻采用厚壁型燒結頁巖空心磚砌塊和EPS膨脹聚苯板外保溫，二是分戶墻采用燒結頁巖空心磚砌塊，分戶樓板采用碎石、卵石混凝土，三是外窗使用雙層中空玻璃。

屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

是

無

9

D3CQ202405210031

沙坪壩區龍湖U城2組團、3組團、4組團旁是繞城高速，車輛噪音擾民。小區旁有軌道1號線尖頂坡站，車輛碾壓軌道的噪聲擾民，市民稱先有小區再有軌道，再有高速公路。

高新區

噪聲

1.關于軌道噪音問題。龍湖U城組團分批次于2012年至2016年竣工驗收。軌道交通1號線尖璧段于2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。龍湖U城與軌道最近距離約38米。軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，在該聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障以降低軌道噪聲。在2022年7月8日的竣工環境保護驗收中，聲環境監測結果達標。
2.關于高速噪音問題。繞城高速西段（大學城段）于2008年底建成通車，龍湖U城組團分批次于2012年至2016年竣工驗收，先有高速再有房。龍湖U城與高速公路直線距離約75米。
3.龍湖U城項目已落實聲環境設計相關要求，一是外墻采用厚壁型燒結頁巖空心磚砌塊和EPS膨脹聚苯板外保溫，二是分戶墻采用燒結頁巖空心磚砌塊，分戶樓板采用碎石、卵石混凝土，三是外窗使用雙層中空玻璃。

4.經2024年5月14日監測，龍湖U城夜間環境噪聲超標。

部分屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

4.在繞城高速K156+000~K165+000段增設禁鳴標志牌。

5.加強日常路面巡查工作，對破損路面、隔音屏、綠化及時修復。

6.完成投訴事項中涉及的小區外繞城高速公路隔音屏安裝工作。

是

無

10

D3CQ202405230057

高新區龍湖U城3組團附近軌道1號線（先修小區）和繞城高速（先修路），交通噪音和揚塵擾民。

高新區

噪聲

1.關于軌道噪音問題。龍湖U城三組團于2013年竣工驗收。軌道交通1號線尖璧段于2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。龍湖U城三組團與軌道最近距離約38米。軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，在該聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障以降低軌道噪聲。在2022年7月8日的竣工環境保護驗收中，聲環境監測結果達標。
2.關于高速噪音問題。繞城高速西段（大學城段）于2008年底建成通車，龍湖U城三組團于2013年竣工驗收，先有路再有房。龍湖U城三組團與高速公路直線距離約75米。
3.關于高速揚塵問題。高速公路與龍湖U城小區之間有綠化帶，高速公路日常管養清掃保潔頻次為1次/天。
4.龍湖U城項目已落實聲環境設計相關要求，一是外墻采用厚壁型燒結頁巖空心磚砌塊和EPS膨脹聚苯板外保溫，二是分戶墻采用燒結頁巖空心磚砌塊，分戶樓板采用碎石、卵石混凝土，三是外窗使用雙層中空玻璃。
5.經2024年5月14日監測，龍湖U城夜間環境噪聲超標。

部分屬實

1.協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。
2.降低繞城高速西段（大學城段）路面噪音。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

4.在繞城高速K156+000~K165+000段增設禁鳴標志牌。

5.加強日常路面巡查工作，對破損路面、隔音屏、綠化及時修復。

6.完成投訴事項中涉及的小區外繞城高速公路隔音屏安裝工作。

是

無

11

D3CQ202405240025

2011年左右，高新區大學城北路51號富力院士廷小區附近軌道1號線陳家橋站，軌道行駛過程中產生噪聲過大擾民，先有路后有房，有預留隔音屏的位置，至今卻并未安裝。通過手機分貝儀APP監測20樓以上噪聲分貝在80-105分貝之間，現訴求：安裝全封閉的隔音罩。

高新區

噪聲

軌道交通1號線陳家橋段于2012年12月開通試運營。富力院士廷組團于2018年—2019年分批次完成建設項目環境影響登記表備案，為后建項目，與軌道最近距離約40米。
2024年5月13日已核實富力院士廷夜間環境噪聲存在超標情況。
富力院士廷小區在建設過程中已落實聲環境設計措施。一是圍護結構外墻、隔墻、樓板等隔聲性能設計滿足國家標準要求；二是落實門窗雙層中空玻璃，樓板采用全輕混凝土樓板等各項節能降噪措施；三是項目竣工，室內允許噪聲級符合《建筑節能（綠色建筑）工程施工質量驗收規范》DBJ50-255 中住宅建筑的相關技術要求。

屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

是

無

12

D3CQ202405240053

1、沙坪壩區虎溪街道花馬社區龍湖U城三組團附近軌道1號線尖頂坡站至璧山站，輕軌行駛過程中產生噪聲擾民。有隔音屏，但無法有效降噪。先有房后有路。
2、小區附近的重慶繞城高速，每天24小時車輛行駛過程中產生噪聲擾民。且高速路旁的綠化被鏟除，用于修建停車場、砂石場、駕校等等，現訴求：解決噪聲問題。

高新區

噪聲

1.關于軌道噪音問題。龍湖U城三組團于2013年竣工驗收。軌道交通1號線尖璧段于2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。龍湖U城三組團與軌道最近距離約38米。軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，在該聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障以降低軌道噪聲。在2022年7月8日的竣工環境保護驗收中，聲環境監測結果達標。
2.關于高速噪音問題。繞城高速西段（大學城段）于2008年底建成通車，龍湖U城三組團于2013年竣工驗收，先有路再有房。龍湖U城三組團與高速距離約75米，兩者之間存在停車場、砂石場，停車場往南約100米為駕校場地，高速公路兩側有降噪綠化帶。
3.龍湖U城項目已落實聲環境設計相關要求，一是外墻采用厚壁型燒結頁巖空心磚砌塊和EPS膨脹聚苯板外保溫，二是分戶墻采用燒結頁巖空心磚砌塊，分戶樓板采用碎石、卵石混凝土，三是外窗使用雙層中空玻璃。
4.經2024年5月14日監測，龍湖U城夜間環境噪聲超標。

部分屬實

1.協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。
2.降低繞城高速西段（大學城段）路面噪音。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

4.在繞城高速K156+000~K165+000段增設禁鳴標志牌。

5.加強日常路面巡查工作，對破損路面、隔音屏、綠化及時修復。

6.完成投訴事項中涉及的小區外繞城高速公路隔音屏安裝工作。

是

無

13

D3CQ202405240054

沙坪壩區虎溪街道龍湖U城北區附近軌道1號線尖頂坡站至璧山隧道口之間，緊鄰小區在行駛過程中產生噪聲擾民，有隔音屏，但無法有效降噪，現訴求：7時30分之前及22時30分時段，降低車速。

高新區

噪聲

軌道交通1號線尖璧段于2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。尖頂坡站附近小區僅有龍湖U城，分批次于2012年至2016年竣工驗收，與軌道最近距離約38米。經2024年5月14日監測，龍湖U城夜間環境噪聲超標。
軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，在該聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障以降低軌道噪聲。在2022年7月8日的竣工環境保護驗收中，聲環境檢測結果達標。
龍湖U城項目已落實聲環境設計相關要求，一是外墻采用厚壁型燒結頁巖空心磚砌塊和EPS膨脹聚苯板外保溫，二是分戶墻采用燒結頁巖空心磚砌塊，分戶樓板采用碎石、卵石混凝土，三是外窗使用雙層中空玻璃。

屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

4.綜合行車組織、客流組織等方面進行分析研判，不建議軌道交通采取列車降速運行措施。

是

無

14

D3CQ202405300067

高新區大學城龍湖U城小區緊挨軌道1號線尖頂坡站-璧山站中段和繞城高速，交通噪聲擾民。（繞城高速修建在小區之前，軌道1號線和小區幾乎同時修建）

高新區

噪聲

1.關于軌道噪音問題。龍湖U城小區分批次于2012年至2016年竣工驗收。軌道交通1號線尖璧段于2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。龍湖U城小區與軌道最近距離約38米。軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，在該聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障以降低軌道噪聲。該項目在2022年7月8日的竣工驗收中聲環境檢測達標。
2.關于高速噪音問題。繞城高速西段（大學城段）于2008年底建成通車，先有路再有房。經現場核實，龍湖U城小區與高速距離約75米，高速公路兩側有降噪綠化帶。
3.龍湖U城項目已落實聲環境設計的相關要求，一是外墻采用厚壁型燒結頁巖空心磚砌塊和EPS膨脹聚苯板外保溫，二是分戶墻采用燒結頁巖空心磚砌塊，分戶樓板采用碎石、卵石混凝土，三是外窗使用雙層中空玻璃。
4.2024年5月14日現場核實龍湖U城夜間環境噪聲超標。

屬實

1.協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。
2.降低繞城高速西段（大學城段）路面噪音。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

4.在繞城高速K156+000~K165+000段增設禁鳴標志牌。

5.加強日常路面巡查工作，對破損路面、隔音屏、綠化及時修復。

6.完成投訴事項中涉及的小區外繞城高速公路隔音屏安裝工作。

是

無

15

D3CQ202405310008

高新區虎溪街道院士廷3-6棟緊挨軌道1號線陳家橋站，產生噪音擾民，影響小區對面小學（先修小學，后修地鐵，最后修小區）。

高新區

噪聲

軌道交通1號線陳家橋段于2012年12月開通試運營。富力院士廷組團于2018年—2019年分批次完成建設項目環境影響登記表備案，為后建項目，與軌道最近距離約40米。
2024年5月13日已核實富力院士廷夜間環境噪聲存在超標情況。
富力院士廷3-6棟在建設過程中已落實聲環境設計措施。一是圍護結構外墻、隔墻、樓板等隔聲性能設計滿足國家標準要求；二是落實門窗雙層中空玻璃，樓板采用全輕混凝土樓板等各項節能降噪措施；三是項目竣工，室內允許噪聲級符合《建筑節能（綠色建筑）工程施工質量驗收規范》DBJ50-255 中住宅建筑的相關技術要求。

屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

是

無

16

D3CQ202406020084

高新區大學城北路微電園、陳家橋、大學城沿線，投訴人家靠近軌道1號線陳家橋站，輕軌碾壓軌道產生噪聲擾民，該路段均沒有隔音屏，聲音早上6點到凌晨1:00左右結束，影響正常休息。

高新區

噪聲

軌道交通1號線賴家橋-大學城段于2012年12月開通試運營。
陳家橋站附近住宅小區僅有富力院士廷組團，該組團于2018年—2019年分批次完成建設項目環境影響登記表備案，為后建項目，與軌道最近距離約40米。
經核實，軌道一號線列車經過陳家橋站首末班時刻約為6:30和23:53。2024年5月13日已核實富力院士廷夜間環境噪聲超標。
富力院士廷在建設過程中已落實聲環境設計措施。一是圍護結構外墻、隔墻、樓板等隔聲性能設計滿足國家標準要求；二是落實門窗雙層中空玻璃，樓板采用全輕混凝土樓板等各項節能降噪措施；三是項目竣工，室內允許噪聲級符合《建筑節能（綠色建筑）工程施工質量驗收規范》DBJ50-255 中住宅建筑的相關技術要求。

部分屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

是

無

17

X3CQ202406030044

軌道交通1號線尖璧段噪音超標擾民。尖頂坡至隧道口約700米高架段于2021年加裝半幅隔音屏，但該措施對龍湖U城11組團7樓以上的高層降噪不明顯。軌道兩側涉及居民上千戶近5千人，居民住宅和軌道高架距離30余米，且該段屬于地鐵加速和減速剎車階段，部分列車老舊剎車聲和加速聲尖銳，噪音問題突出，訴求改造全封閉隔音屏障，同時加強車輛保養和速度控制。

高新區

噪聲

軌道交通1號線尖璧段于2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。龍湖U城11組團于2016年竣工驗收，與軌道最近距離約38米。2024年5月14日已核實龍湖U城環境噪聲監測點位夜間環境噪聲超標。
軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，設計過程中已論證軌道尖璧段不具備全封閉式聲屏障安裝可行性。該項目在已建成的聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障以降低軌道運行噪聲。在2022年7月8日的竣工環境保護驗收中，聲環境監測結果達標。
龍湖U城項目已落實聲環境設計的相關要求，一是外墻采用厚壁型燒結頁巖空心磚砌塊和EPS膨脹聚苯板外保溫，二是分戶墻采用燒結頁巖空心磚砌塊，分戶樓板采用碎石、卵石混凝土，三是外窗使用雙層中空玻璃。

屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

4.綜合行車組織、客流組織等方面進行分析研判，不建議軌道交通采取列車降速運行措施。

是

無

18

X3CQ202406050077

高新區大學城南二路是時速80km/h、雙向6車道的城市快速路，沿線車流量大，噪聲擾民；該路建成晚于小區，環評報告中有何措施，至今落實沒有；南二路貨車限行時間段為7點-22點，但還是有很多貨車24小時不間斷通行，低頻共振噪音擾民。

高新區

噪聲

1.大學城南二路是主城快速路網規劃中快速路一聯絡線的組成路段，該路段（道路施工名：橫四路）全長3.7km，設計標準為城市主干路，全路段為平交口，設計時速60km/h，目前交管部門限速60km/h，原道路建設方為重慶大學城城區建設委員會。

2.目前大學城南二路無證貨車限行時段為7：00-22：00，已辦理通行證的貨車按通行證允許時間通行。大學城南二路沿線已設置11處貨車限行標志分布點位，安裝標識牌12塊。

3.大學城南二路（道路施工名：橫四路）環評批準書中明確了以下內容：考慮以后車流量的逐漸增大，建設方可采用柔性路面材料、建筑物功能轉化，采取加強坡地綠化、植樹種草等植物措施進一步減緩道路對周邊環境的影響。

4.2022年10月，隨著坪山大道開通，使之相連的大學城南二路車流量劇增，車行噪音對沿線居民生活有一定影響。重慶高新區管委會對直管園實行經濟社會一體化管理后，由高新區平臺公司開展大學城城市提檔升級工作，目前在建的高新區北區大學城南路及立交改造二期項目（EPC工程）涉及大學城南二路，已明確要在該道路沿線靠近居民小區敏感區域考慮降噪措施。

部分屬實

建立噪聲治理長效機制，持續推進大學城南二路沿線噪聲治理，解決噪聲擾民問題。

1.設計階段落實減噪措施。“高新區北區大學城南路及立交改造二期項目”建設單位已在圖紙中明確加鋪柔性降噪路面；加密小區退距紅線內的喬木及灌木。

2.生態環境主管部門已于2024年8月9日審批該項目環評。

3.交通管理落實貨車限行制度。嚴格按照相關規定，審批貨車通行證，加大對貨車闖禁等違法行為的查處力度。

是

無

19

X3CQ202405130027

高新區大學城南一路169號協信天驕名城二期臨近的大學城南二路車輛通過噪音超標擾民，目前正在修建高新區北區大學城南路及立交改造二期項目，該項目開工后將新增大量交通噪聲，懷疑該項目“未批先建”

高新區

噪聲

1.根據高新區生態環境監測站4月15日監測報告，該小區夜間噪聲超標11db(A)，噪音超標擾民；

2.大學城南二路為在建“高新區北區大學城南路及立交改造二期項目”路段之一，該項目未取得環評手續已先行施工，目前處于停工狀態。

屬實

協同建立噪聲治理長效機制，持續推進該小區噪聲治理，在設計、施工階段解決噪聲擾民的源頭問題。

1.設計階段落實減噪措施。“高新區北區大學城南路及立交改造二期項目”建設單位已在圖紙中明確加鋪柔性降噪路面；加密小區退距紅線內的喬木及灌木。

2.已對“未批先建”環境違法行為作出行政處罰。生態環境主管部門已于2024年8月9日審批該項目環評。

是

無

20

D3CQ202406060028

沙坪壩區虎溪街道花馬社區龍湖U城三組團附近重慶繞城高速，每天24小時車輛行駛過程中產生噪聲擾民。且高速路旁的綠化被鏟除，用于修建停車場、垃圾轉運站、砂石場、駕校等等，前期向督察組反映后，近期有工作人員早晚時段前往居民家中,將窗戶關閉后進行噪聲監測，投訴人表示此方法并不能有效監測噪聲，居民生活中也不可能不開窗戶，最終結果告知噪聲屬于正常標準范圍，存在大事化小的情況。高速公路附近50米內應當種植綠化帶，但此處綠化已被鏟除后至今未復綠，并且一直在進行破壞，硬化后用于經營先有房后有路，但噪聲是綠化毀壞后導致的，現訴求：解決噪聲、在高速路近50米以內種植綠化。

高新區

噪聲

繞城高速西段（大學城段）于2005年5月取得國家環境保護總局環境影響報告書批復，2005年下半年開工建設，2008年底建成開通。龍湖U城組團分批次于2012年至2016年竣工驗收，與繞城高速距離約80米。5月14日，重慶高新區生態環境局委托有資質的三方檢測機構分晝間、夜間對龍湖U城聲環境進行了檢測。檢測結果表明，檢測點位聲環境夜間噪聲均超標。
所述綠化帶為防護綠地，綠地從未建設，長期閑置。停車場為征得地塊相關權屬單位同意后，虎溪街道對該地塊清理治理，解決周邊小區因停車位不足導致的停車難問題。砂石場地塊權屬市地產集團，該砂石場已廢置多年，目前無經營行為。駕校問題已函告相關公司加快清退地上租賃企業。

部分屬實

降低繞城高速西段（大學城段）路面噪音，防護綠地納入大學城輔道南段建設項目。

1.在繞城高速K156+000~K165+000段增設禁鳴標志牌。

2.加強日常路面巡查工作，對破損路面、隔音屏、綠化及時修復。

3.完成投訴事項中涉及的小區外繞城高速公路隔音屏安裝工作。

是

無

21

D3CQ202405290010

沙坪壩區龍湖U城北區小區外軌道1號線尖頂坡站，輕軌碾壓軌道噪音擾民。小區外繞城高速，車輛行駛噪音擾民。原有綠化帶被改為砂石廠，無法減少噪音。

高新區

噪聲

繞城高速西段（大學城段）于2005年5月取得國家環境保護總局環境影響報告書批復，2005年下半年開工建設，2008年底建成開通。軌道交通1號線尖璧段于2015年12月取得原重慶市環境保護局環評批復，2016年1月開工建設，2019年12月開通試運營，2022年8月完成竣工環保驗收。龍湖U城組團分批次于2012年至2016年竣工驗收，與軌道最近距離約38米，與繞城高速距離約80米，中間間隔已廢棄的砂石場，系市地產集團儲備用地，繞城高速旁存在約20米降噪綠化林帶。

軌道尖璧段在建設過程中已落實聲環境影響減緩措施，在已建成的聲環境敏感點設置了5m微弧形聲屏障，降低軌道噪聲擾民程度。2022年7月8日該項目竣工環境保護驗收檢測中聲環境檢測結果達標。

部分屬實

1.協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度；

2.降低繞城高速西段（大學城段）路面噪音。

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

4.在繞城高速K156+000~K165+000段增設禁鳴標志牌。

5.加強日常路面巡查工作，對破損路面、隔音屏、綠化及時修復。

6.完成投訴事項中涉及的小區外繞城高速公路隔音屏安裝工作。

是

無

22

D3CQ202405100044

高新區香爐山街道協信天驕名城2期旁邊的政府項目（項目名稱：大學城南2路拓寬改造）沒有做環評，但該項目在2024年2月就已經開始動工了，且侵占小區的綠地，投訴人認為該項目存在違規行為。

高新區

其他

經核實，項目違規占用城市園林綠地和“未批先建”生態環境違法行為屬實。

屬實

1.依法依規查處企業相關違法行為。2.按要求完成環評審批，在未取得環評批復前項目不得施工建設。

3.督促建設單位嚴格落實環評報告提出的各項污染防治措施。

1.已對侵占城市園林綠地違法行為作出行政處罰，侵占綠化已恢復。

2.已對“未批先建”環境違法行為作出行政處罰。生態環境主管部門已于2024年8月9日審批該項目環評。

是

無

23

D3CQ202405100061

1.高新區虎溪街道虎溪河因市政管網損壞，未進行處理的污水直接排入虎溪河內，排放臭味擾民；2.廣州富力地產將建筑垃圾傾倒在虎溪街道富力院士廷3D小區外的魚塘，影響周圍居民居住環境。

高新區

水

1.經核實，群眾反饋問題系富力2L地塊內的城市污水主干管坍塌并產生堵點，導致上游排水不暢，出現污水溢流情況。

2.經核實，該問題反映的魚塘系富力地產建設用地范圍內水塘。為解決水塘安全隱患問題，高新區生態環境局督促廣州富力地產（重慶）有限公司于2023年8月完成水塘大部分區域回填，填料來源為地塊內轉工程渣土。

問題1屬實、問題2部分屬實，

1.對該段問題管道進行緊急遷改，力爭6月底前完成，保證后續該區域生活污水的正常排放。

2.核查魚塘填料是否涉及白色垃圾，若發現白色垃圾責令富力集團清運。

1.新建污水干管已于2024年6月2日啟用，污水溢流問題已解決。后期將對新建污水干管進行管護，確保正常運行。

2.經核實群眾所反映區域為廣州富力地產建設用地范圍，2023年8月，為解決地塊內水塘安全隱患，富力地產對魚塘進行回填。經在回填區域隨機選擇3個點進行開挖核查，均未發現裝修垃圾、白色垃圾。后期將增加巡查頻次，加大監管力度，對發現違規處置建筑垃圾等行為嚴肅查處。

是

無

24

X3CQ202406030042

重慶高新區科學大道附近多個工地施工，施工中揚塵問題嚴重，以靠近華達汽配的27號線工地為例，平時根本沒有任何控塵措施，有上級檢查時就臨時沖洗等，甚至從衛星地圖上看起來都很明顯。而且該工地隨意處置渣土，有些不能用的就拉到白市驛一個礦坑傾倒，有用的就在工地內私自違法加工為碎石，對外出售牟利。

高新區

大氣

（一）關于“平時根本沒有任何控塵措施，有上級檢查時就臨時沖洗等，甚至從衛星地圖上看起來都很明顯”問題

經查，該問題部分屬實。重慶軌道交通27號線土建工程項目04標現場設置有噴淋、霧炮、高壓霧柱、自動洗車平臺等揚塵控制設施。但存在霧炮及噴淋設置數量不足，項目停工期間噴淋等降塵措施未保持常態化運行，部分裸土覆蓋不到位等問題。

（二）關于“隨意處置渣土，不能用的拉到白市驛一個礦坑傾倒”問題

經查，該問題不屬實。根據重慶軌道交通27號線土建工程項目04標施工單位提供的渣土消納記錄及洞渣建筑垃圾分類處置消納方案，該項目外運棄渣共涉及前沿科技城片區、翠云片區、肖家河西政段、花溝片區等10處消納場。經調查，未發現渣土流入白市驛礦坑的情況；經聯系白市驛鎮核實，該鎮尚未治理的廢棄礦山未收納過棄渣。

（三）關于“有用的就在工地內部私自加工為碎石，對外銷售牟利”問題

經查，該問題部分屬實。根據重慶軌道交通27號線土建工程項目04標施工單位提供的渣土消納記錄及洞渣建筑垃圾分類處置消納方案，該項目可利用的洞渣，經破碎篩分后制成碎石均用于項目路基回填，現場未發現對外銷售牟利的情況。重慶軌道交通27號線土建工程項目04標在工地附近設有臨時碎石加工點，項目建設單位委托三方單位編制的《重慶軌道交通27號線西磁區間中梁山隧道棄渣綜合利用碎石加工場環境影響分析報告》已于2024年4月報重慶高新區生態環境局備案。但該項目未獲取建筑垃圾消納許可，屬于未經核準擅自處置建筑垃圾行為。

部分屬?實

1.重慶軌道交通27號線土建工程項目04標降塵措施運行到位。

2.重慶軌道交通27號線土建工程項目04標按規定處置洞渣等建筑垃圾。

1.重慶軌道交通27號線土建工程項目04標已增設噴淋、霧炮等設施設備，降塵措施常態化運行，裸土覆蓋到位。

2.重慶軌道交通27號線土建工程項目04標已取得建筑垃圾處置核準證。

是

無

25

D3CQ202406060022

高新區西雙大道美的金科郡北區內啟慧幼兒園于每天8:40有做早操，偶爾下午播放音樂，產生噪音擾民。美的金科郡北區2號門外摩托車店（名稱無法提供）于每天晚上10點開始有車輛行駛噪音擾民。

高新區

噪聲

1.重慶科學城啟慧幼兒園位于美的金科郡北區，與小區居民樓僅有一墻之隔。幼兒園早操時間采用戶外音響統一播放，下午根據幼兒園活動安排會偶爾利用音響系統組織幼兒安全演練以及組織大型活動。

2.重慶馭騎匯汽車租賃有限公司在美的金科郡門口經營二手摩托車買賣，白天有人來購買摩托車會有人試車，夜間一般無人試車。晚上10點后，重慶馭騎匯汽車租賃有限公司未開門經營。

部分屬實

1.幼兒園調整音響音量和活動時間，在正常開展保育保教活動的同時和居民和諧相處。

2.保證汽車租賃公司所出租的摩托車符合車輛噪音要求，避免經營行為影響周邊居民正常生活

1.幼兒園優化戶外活動時間，使用音響時間錯開居民正常休息時間且調小音量，非必要不使用音響。

2.摩托車店夜間不安排試車，以免影響周邊居民休息。

是

無

26

D3CQ202405270055

沙坪壩區科學大道12號西辰藝境小區旁的軌道1號線賴家橋站－微電園站，地鐵經過產生噪音震動擾民。

高新區

噪聲

1.西辰藝境小區，于2022年6月20日竣工驗收，落實了聲環境設計的相關要求，采用合理的隔聲設計措施滿足國家標準《民用建筑隔聲設計規范》GB50118要求。項目銷售期間公示了不利因素，并與購房業主簽字確認。提供的室內噪聲檢測報告符合相關技術要求。

2.軌道交通1號線賴家橋站至微電園站環境影響報告書于2007年取得批復，2019年重慶市軌道交通（集團）有限公司按照相關規定自主組織竣工環保驗收。

3.軌道交通1號線賴家橋站及微電園站首末班時刻約為6:30和23:50。

屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

是

無

27

D3CQ202405310006

沙坪壩區科學大道12號西辰藝境小區旁的軌道1號線賴家橋站－微電園站，地鐵經過產生噪音震動擾民。

高新區

噪聲

1.西辰藝境小區，于2022年6月20日竣工驗收，落實了聲環境設計的相關要求，采用合理的隔聲設計措施滿足國家標準《民用建筑隔聲設計規范》GB50118要求。項目銷售期間公示了不利因素，并與購房業主簽字確認。提供的室內噪聲檢測報告符合相關技術要求。

2.軌道交通1號線賴家橋站至微電園站環境影響報告書于2007年取得批復，2019年重慶市軌道交通（集團）有限公司按照相關規定自主組織竣工環保驗收。

3.軌道交通1號線賴家橋站及微電園站首末班時刻約為6:30和23:50。

屬實

協同建立軌道噪聲治理長效機制，從列車運行、軌道維保等方面降低軌道噪聲擾民的程度

1.軌道1號線運營單位已落實整改措施，加強駕駛員培訓學習并積極參加全國軌道列車司機統一鑒定理論考試。

2.嚴格按照頻次落實軌道及列車檢測維護。

3.新增完成1號線6列車送修，完成2024年列車送修任務。

是

無

28

D3CQ202406070037

高新區白市驛鎮海龍工業園偷排廢氣，異味嚴重。

高新區

大氣

經核實，白市驛鎮海龍村內不存在工業園，有工業聚集點位，其中涉及廢氣排放企業主要有4家，為重慶美熾科技有限公司、重慶群欣摩托車配件有限公司、重慶奇慶機電有限公司和高新技術產業開發區都源機械加工廠。上述企業均有環保設施，除高新技術產業開發區都源機械加工廠均有環保手續。

是

1.高新技術產業開發區都源機械加工廠完善環保手續，廢氣得到有效收集治理，污染物達標排放。

2.4家涉氣企業環保治理設施正常運行，污染物達標排放。

1.高新技術產業開發區都源機械加工廠已搬遷。

2.重慶群欣摩托車配件有限公司、重慶奇慶機電有限公司、重慶美熾科技有限公司已完成廢氣監測并達標排放。

是

無

29

D3CQ202405260011

高新區白市驛鎮九里村面朝村委會右邊的噴漆廠白天作業時，排放異味擾民。

高新區

大氣

經核實，九里村委會右邊涉及噴漆企業共兩家，一家為修車店，正在自行搬遷；另一家為重慶鑫長源科技有限公司，主要從事汽車配件生產。

是

1.汽修廠完成搬遷。

2.責令重慶鑫長源科技有限公司按照環保相關要求完成整改后恢復生產。

1.汽修廠已搬遷。

2.重慶鑫長源科技有限公司已停產。

3.加強日常巡查，發現企業違法行為依法處置。

是

無